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Bateaux à propulsion hybride

« Canaille »-Vedette hybride Cassis

« Le Canaille », un premier bateau à propulsion électrique en service dans les Calanques de Cassis

Ce bateau de transport de passagers de 12m est le premier navire Cassidains à permettre aux visiteurs  de naviguer avec une propulsion électrique dans les calanques du Parc National. Outre les avantages inhérents à ce mode de propulsion écologique, ce bateau est original à plus d’un titre :

Une conception innovante

La réussite d’un navire à propulsion électrique réside essentiellement dans son autonomie. En effet, les batteries nécessaires au stockage de l’énergie sont coûteuses et lourdes. Il convient donc d’optimiser la conception du navire pour en utiliser le moins possibles pour une autonomie donnée.

Sur ce bateau, le dessin de la carène a été optimisé grâce à des outils de simulation numérique pour réduire la trainée à la vitesse cible de 7 noeuds. Le choix des matériaux de construction et leur mise en œuvre par le chantier a permis de respecter le devis de poids, la légèreté étant synonyme d’économie d’énergie. L’intégration des batteries et des équipements a fait l’objet d’un travail précis, en collaboration avec Mayday, pour tirer parti de la position des masses (équilibre et  stabilité du navire) sans toutefois négliger l’accessibilité pour faciliter la maintenance du matériel.

La propulsion

Le navire est propulsé par 2 lignes d’arbre. Chacune est entrainée par le moteur diesel ou le moteur électrique. Cette double motorisation permet au pilote, par un simple commande, de passer indifféremment d’un mode de propulsion diesel à un mode de propulsion électrique et vice-versa. Equipé d’un parc de batterie au Lithium Fer Phosphate (LiFePO4) de 36.8 kWh  le fonctionnement en tout électrique est possible pendant 6 heures ce qui permet au bateau de faire 4 rotations journalières.

Un design novateur

Eric Jean (architecte), et Philippe Frasca (designer industriel) se sont associés depuis plus de 15 ans afin de promouvoir l’intégration du design industriel dans le secteur naval. L’arrivée de nouvelles technologies, comme l’intensification de la concurrence sur toutes les mers ont fait du design un enjeu majeur, et il convient désormais, d’harmoniser technique, ergonomie, et esthétique. Un travail incontournable pour conférer à chaque navire une identité propre, originale, et adaptée à son environnement. Le dessin particulier des superstructures, compromis entre de multiples contraintes, donne ainsi au bateau une livrée particulièrement identifiable et attractive.

L’ergonomie 

Avec un pont avant large et très spacieux (type porte avion) permet aux passagers de profiter de tous les points e vue disponibles. La redistribution des zones techniques (WC et gaines de ventilation qui habituellement encombrent le pont), élimine les obstacles visuels majeurs, et évitent la sensation habituelle de confinement. Le toit ouvert en partie centrale permet de voir les falaises Cassidaines, et accroît l’impression d’être dans un espace ouvert. Un jeu de bâches abrite les passagers du soleil et des intempéries, tout en laissant passer une lumière tamisée.

VOLTA – Un navire hybride pour Cassis

Un navire écologique pour le parc national des calanques de Marseille – Cassis

Un armateur Cassidain, a commandé à Jean & Frasca design l’étude d’un navire à propulsion hybride. Il s’agit de renouveler la flotte de transport de passagers, avec un matériel plus respectueux de l’environnement. Le site des calanques de Marseille – Cassis, désormais parc national, justifie cette transition technologique. Ce bateau moderne pourra fonctionner sur mode thermique en mer, et passer en mode électrique dans les zones à protéger.

VOLTA / Un navire hybride pour les calanques de Cassis

Le VOLTA sera plus silencieux, et ne produira plus aucun rejets lors des passages à l’intérieur des calanques, lorsqu’il fonctionnera sur ce mode électrique. Le mode thermique assurera l’autonomie requise, et la vitesse nécessaire aux trajets aller-retour sur site.

VOLTA / Un navire hybride pour Cassis.

Jean et Frasca design a travaillé sur l’optimisation hydrodynamique des coques, et sur la réduction générale du poids du navire, de façon à réduire toutes les résistances possibles à l’avancement, et diminuer le sillage.

Optimisation hydrodynamique

Ces avancées technologiques se couplent à l’amélioration du confort des passagers, à l’embarquement comme en mer.

Vedette hybride Girolata

Le bateau du futur est enfin en service !

Jean et Frasca design a conçu, en collaboration avec le chantier Chinois ODC Marine, un navire de transport de passagers à propulsion “hybride” :
Ce navire innovant est équipé de deux moteurs thermiques autorisant une vitesse de 18 noeuds, mais il peut aussi, en un tour de clé, basculer du thermique au tout électrique, assurant alors un parfait silence, une absence de rejets à la mer, et une vitesse de 6 noeuds.

Une grande autonomie est possible grâce à l’utilisation de batteries Lithium. Le bateau répond aux normes des Affaires Maritimes concernant la présence de PMR (Accès, WC, places assises etc…).
Les super structures sont très aérées et permettent de donner aux passagers une sensation d’espace et de clarté exceptionnelle pour un bateau de cette taille. Ce navire moderne naviguera dans les eaux Corses, à Girolata, et visite la réserve naturelle de Scandola.

 

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